最初の1台はロードバイクでいい — TTバイク不要論

トライアスロンを始めるなら、まずロードバイクを#

トライアスロンを始めようと思ったとき、最初にぶつかる壁が「どんなバイクを買えばいいのか」という問題です。トライアスロンの雑誌やSNSを見ると、DHバーが付いたTTバイク（タイムトライアルバイク）に乗った選手の写真ばかりが目に入ります。あれを見ると「トライアスロンにはTTバイクが必要なのか」と思ってしまうのも無理はありません。

結論から言うと、最初の1台はロードバイクで十分です。正直に言うと、初心者がいきなりTTバイクを買うのは、完走を目指す段階ではほとんどの場合オーバースペックだと私は思っています。

ロードバイクとTTバイクの違い#

まず基本的な違いを整理しておきます。

ポジションの違い。ロードバイクは上体がやや起きた姿勢で、ハンドルのドロップ部分を握って走ります。TTバイクはDHバー（エアロバー）に肘を乗せて、上体を極端に前傾させた姿勢をとります。この前傾姿勢は空気抵抗を減らすためのもので、高速で巡航する選手には確かに効果があります。ただし、この姿勢は体幹の強さと股関節の柔軟性が必要で、初心者がいきなりやると体を痛めがちです。

価格の違い。TTバイクはロードバイクより基本的に高いです。エントリーモデルでも40万円前後、まともなものだと80万〜100万円は覚悟が必要です。同じ予算なら、ロードバイクならかなり良いものが手に入ります。

用途の広さ。ここが最大のポイントです。ロードバイクは通勤、週末のグループライド、ヒルクライムイベント、ロングライド、そしてもちろんトライアスロンと、何にでも使えます。TTバイクはトライアスロンのレースとTTレースにしか使えません。グループライドにTTバイクで行くと、ハンドリングが不安定で危険ですし、周りにも気を使わせてしまいます。

初心者にロードバイクを勧める5つの理由#

1. 練習で圧倒的に使いやすい。平日の朝練や週末のロングライドで、TTバイクは取り回しが悪いです。信号の多い市街地ではDHポジションなんて取れませんし、集団走行もできません。ロードバイクなら何も考えずに外に出られます。
2. グループライドに参加できる。バイクが上達する最も効率的な方法は、自分より速い人と一緒に走ることです。トライアスロンのチーム練習やショップの走行会は、ほぼすべてロードバイクが前提になっています。
3. 輪行しやすい。練習場所や大会に電車で移動するとき、ロードバイクなら輪行袋に入れて運べます。TTバイクはDHバーの分だけかさばり、フレーム形状が特殊で輪行袋に収まりにくいです。
4. メンテナンスが楽で安い。ロードバイクのパーツは汎用品が多く、どのショップでも対応してもらえます。TTバイクは専用パーツが多く、在庫がなければ取り寄せで数週間待ちということもあります。
5. リセールバリューが高い。もし合わなかったとき、ロードバイクは中古市場が活発で売りやすいです。TTバイクは買い手が限られるので、なかなか売れません。

予算別のおすすめの選び方#

最初に、最近のロードバイク事情を押さえておきます。ここ数年で価格はかなり上がりました。円安や原材料高の影響で、以前なら15万円で買えたクラスが、いまは20万円台が当たり前です。また、ブレーキはディスクブレーキが標準になりました。各社ともリムブレーキ車をほぼ終了していて、Specializedのように完全にディスクへ統一したメーカーもあります。雨でも効きが安定し操作も軽いので、これから買うならディスク一択でいいでしょう。コンポーネントも、シマノ105は12速化（機械式のR7100、電動のDi2）が進んでいます。

私のバイク遍歴 — ロードからTTへ#

私自身の話をします。トライアスロンを始めて練習に使っていたのは、**10年ほど前に買って持っていたロードバイク（Cannondale R700、52cmのアルミフレーム、シマノ105仕様）**でした。つまり、練習段階ではバイクに追加でお金をかけずにスタートしています。古いアルミロードでしたが、105が付いていれば練習には十分。先ほど「105以上あれば不満は出ない」と書いたのは、まさにこの実体験からです。

……ところが、ここからが正直な白状です。「今後ガッツリやっていく」と決めた私は、初レースの3週間前にTTバイク（Specialized Shiv Pro Dura-Ace）を納車してもらい、初めての大会をそのTTバイクで走りました。さんざん「初心者にTTバイクは不要」と説いておきながら、自分の初レースはピカピカの60万円のTTバイク。しかも納車3週間です（笑）。「私の言うとおりにして、私のやったとおりにはしないでください」というやつです。

念のため言うと、これは完走のための投資ではなく、趣味として本気でやると決めた人間の道楽でした。実際にTTバイクで感じた差も、正直「劇的」というほどではありません。高速巡航は確かに楽になりますが、オリンピックディスタンスの40kmバイクで稼げるのはせいぜい数分。その数分は、ランの走力を上げれば取り返せる程度の差です。空力の話に興味があればハイドレーションの設置場所による空気抵抗の違いも読んでみてください。納車3週間のバイクでぶっつけ本番だったことを考えると、むしろ慣れたCannondaleで出た方が安全だったかもしれません。

一方で、TTバイクにして困ったこともあります。グループライドに参加しづらくなり、輪行もやりづらくなりました。結局、練習用にロードバイクも手放さずに持っています。2台持ちはスペースも維持費もかかります。だからこそ、最初の1台はロードバイクでいいと、経験者として強くおすすめするのです。

DHバーという選択肢#

もしどうしても「トライアスロンっぽい」バイクが欲しいなら、ロードバイクにDHバーを後付けするという手があります。数千円〜1.5万円程度で買えますし、取り付けも簡単です。レースのときだけDHポジションを使い、普段の練習では外しておけます。

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ただし、ロードバイクのジオメトリはDHポジションを前提に設計されていないので、長時間のDHポジションは体への負担が大きいです。あくまで「お試し」と割り切ってください。本格的にDHポジションで走りたくなったら、そのときにTTバイクを検討すればいいのです。

バイクの性能より脚力が先#

個人的には、バイクに50万円かけるくらいなら、その時間と労力を練習に使った方がいいと思っています。50万円のバイクより50時間の練習の方が、確実にタイムは縮まります。

IRONMANのバイクパートで周りを見ていて思うのは、高価なTTバイクに乗っていても、脚がうまく回っていない人が一定数いるということです。ディスクホイールにエアロヘルメット、完璧な機材なのに、重いギアを低いケイデンスでゴリゴリ踏んでいる。それなら手頃なロードバイクで軽快に回している方がよほど速いです。

機材は、ある程度のレベルに達してから効いてくるものです。まずはペダリングの基礎を身につけて、脚そのものを鍛えることに集中した方が、結果的に近道になります。

そもそもショートの大会は、テクニカルなコースが多いです。カーブや折り返し、信号区間が多く、DHポジションでじっと巡航できる時間は意外と短い。せっかくのTTバイクの空力性能を活かせる場面が限られるのです。それなら、TTバイクで削り出す数分より、練習で脚を鍛えたり、トランジションをスムーズにこなしたりして削る数分の方が、よほど効率的です。トランジションは機材ゼロ円で短縮できます（トランジションで5分損する人、1分で済む人の違い）。

ロードバイクは「実用性」でも勝る#

最後に強調しておきたいのは、ロードバイクは実用性の面でも必須に近いということです。TTバイクは街乗りができません。広くて安全な場所でしか安心して乗れないので、日常的な練習機材としての実用性はほぼゼロです。信号で止まる、車をかわす、仲間と並走する——こうした「普通の練習」はロードバイクでないと成立しません。

逆に、ミドル以上（ミドル・IRONMAN）を主戦場にすると決めたなら、TTバイクは必要になってきます。長い距離をDHポジションで巡航し続ける場面が増え、空力の差が積み重なって効いてくるからです。つまりTTバイクは「不要」なのではなく、「そのステージに来たら検討するもの」。最初の1台がロードバイクであるべき、という結論は変わりません。

よくある質問#

まとめ#

• 最初の1台はロードバイクで十分。TTバイクはロングに出る段階で検討すればいい
• 値上がりした今は、中古のアルミ・ディスク・105が15万〜20万円前後で狙い目。フレームサイズだけは妥協しないこと
• ロードバイクは練習、グループライド、通勤、輪行と万能。TTバイクはレース専用機
• 50万円のバイクより50時間の練習が速くなる。まずは脚を鍛えることに集中しよう
• どうしてもエアロポジションが欲しければ、ロードバイクにDHバーを後付けする手がある