公道練習の安全マナー — 事故を起こさないための心得

車道の左側を走る#

自転車は道路交通法上、車両です。歩道ではなく車道の左側を走るのが原則。「自転車通行可」の標識がある歩道は例外的に走れますが、ロードバイクで時速30kmで歩道を走るのは論外です。

車道の左端を走るとき、路肩に寄りすぎないことも重要です。路肩ギリギリを走ると、車が安全な間隔を取らずに追い抜いてきます。車線の左側1/3あたりを走ると、車がしっかり間隔を空けて追い抜いてくれることが多いです。

手信号を出す#

右左折時や停止時に手信号を出します。これは法律上の義務です。

• 右折: 右手を水平に伸ばす
• 左折: 左手を水平に伸ばす、または右手を肘から上に曲げる
• 停止・減速: 左手を下に伸ばす

グループライドでは手信号に加えて、路面の穴や障害物を指差して後続に知らせるのも大事なマナーです。

一時停止と信号遵守#

一時停止の標識では必ず止まります。赤信号では当然止まります。「車が来ていないから」と信号無視をするサイクリストがいますが、これは論外です。法律違反であるのはもちろん、万が一事故を起こしたときに過失割合が大幅に不利になります。

イヤホンは外す#

音楽を聴きながら走っている人を見かけますが、これは非常に危険です。後方から接近する車の音、クラクション、緊急車両のサイレン、これらが聞こえないのは致命的です。多くの自治体で条例により禁止されています。練習のモチベーションを上げたい気持ちはわかりますが、命の方が大事です。

1. 駐車車両のドア開き#

片側1車線の道路で、路肩に駐車している車の横を通過しようとしたとき、突然ドアが開きました。フルブレーキをかけて、さらに左に避けて、ギリギリで衝突を回避しました。スピードがもう少し出ていたら、間に合わなかったと思います。

この経験以降、駐車車両の横を通るときは十分な間隔を空けるようにしています。車内に人がいるかどうかを確認する余裕がないことも多いので、「全ての駐車車両からドアが開く可能性がある」と想定して走っています。

2. 大型車の左折巻き込み#

交差点で信号待ちをしていて、青になって発進したとき、後方にいた大型車が私を追い越しながら左折してきました。大型車の死角に入っていたのでしょう。急ブレーキで止まりましたが、左折する車輪が目の前を通過していきました。

正直に言うと、このときは本当に怖かったです。大型車の左折巻き込み事故は死亡率が高いです。以来、交差点では大型車の前に出ないようにしています。信号待ちで大型車の左前方に位置してしまう場合は、あえて先に行かせてから発進するようにしています。

3. 路面の穴・段差・スリップ#

走り慣れた道でも、路面状態は日々変わります。雨上がりの早朝、薄暗い中を走っていて、アスファルトの陥没に前輪がハマったことがあります。幸い落車はしませんでしたが、ヒヤリとしました。

路面の穴は水たまりに隠れていることがあるので、水たまりの上は走らないようにしています。また、マンホールの蓋、白線、金属製のグレーチングは、濡れていると恐ろしく滑ります。これらの上ではブレーキやハンドル操作を避け、まっすぐ通過するのが鉄則です。日頃のバイクメンテナンスでタイヤやブレーキを整えておくことも、いざというときの安全につながります。

ヘルメット#

これは議論の余地なく必須です。2023年4月から全ての自転車利用者にヘルメットの着用が努力義務化されました。努力義務とはいえ、ロードバイクに乗るならヘルメットなしは考えられません。

ヘルメットは安全規格を満たしたものを選びます。一度でも落車で強い衝撃を受けたヘルメットは、外見上問題がなくても内部が破損している可能性があるので、必ず交換します。衝撃を受けていなくても、数年を目安に交換するのが推奨されています。私はLAZER（レーザー）の Vento KinetiCore を使っています。

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プロのライダーと共同開発によるこのヴェントは、重量や快適性を犠牲にすることなく、ドラグを最小限にしてスピードをアップします。

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前後ライト#

前方の白色ライト（前照灯）は夜間走行時の法律上の義務です。後方の赤色ライト（尾灯）は反射板でも法律上はOKですが、点灯するライトの方が圧倒的に視認性が高いです。

個人的には、昼間でもデイライトとしてリアライトを点灯させることをおすすめします。車のドライバーから見て、点滅するリアライトがあるのとないのとでは、視認距離がまったく違います。特に朝夕の薄暮時間帯は効果が大きいです。

フロントライトはOLIGHT（オーライト）の RN1500 を使っています。1500ルーメンと明るく、早朝や薄暮の練習でも路面がしっかり見えて安心です。

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ベル#

道路交通法では、自転車にもベル（警音器）の装備が求められています。正直に言うと、私自身はロードバイクにベルを付けていません。ただ、装備義務がある以上は付けておくのが本来の姿です。最近はハンドルに目立たないように取り付けられる小型のベルもあるので、気になる人は検討してみてください。

グローブ#

義務ではありませんが、個人的には必須だと思っています。落車したとき、人間は本能的に手を地面につきます。グローブなしで路面に手をつくと、手のひらの皮膚が削れて大変なことになります。私は夏場、パールイズミの穴開き（メッシュ）タイプを愛用しています（サイズはXL）。通気性が良く、汗をかいてもムレにくいので、暑い季節の練習でも快適です。

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SIZE：S　全長：13cm　手首周り：16cm

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義務化の流れ#

自転車保険は、全国の多くの自治体で加入が義務化されています。東京都、大阪府、愛知県、兵庫県など、主要な都道府県ではすでに義務化済みです。義務化されていない地域でも、ロードバイクに乗るなら加入すべきだと強く思います。

なぜなら、自転車事故で加害者になった場合の賠償額が高額だからです。過去の判例では、自転車対歩行者の事故で約9,500万円の賠償命令が出たケースもあります。この金額を自己負担できる人はそういません。

保険の選び方#

自転車保険は月額数百円〜数千円で加入できます。主な選択肢は以下の通りです。

• 個人賠償責任保険: 火災保険や自動車保険の特約として付けられる場合が多い。すでに加入していないか確認しましょう。月額100〜300円程度
• 自転車専用保険: 各損保会社が提供。個人賠償に加えて、自分の怪我に対する補償も付く。月額300〜1,000円程度
• TSマーク付帯保険: 自転車安全整備士による点検を受けると自動的に付帯する保険。1年間有効

私自身は、au損保の自転車保険に加入しています。個人賠償だけでなく自分の怪我への補償も付いていて、スマホから手軽に加入・管理できるのが気に入っています。まずは火災保険や自動車保険に個人賠償責任保険（補償額1億円など）が付いていないかを確認し、なければ自転車専用保険に入る、という順番で十分です。年間数千円で高額賠償リスクをカバーできるなら安いものです。

交通量の少ない道を選ぶ#

当たり前ですが、車が少ない道の方が安全です。早朝（6時〜7時台）の幹線道路は交通量が少なくて走りやすいです。平日の昼間も狙い目。逆に、通勤時間帯の市街地は避けた方がいいです。

練習コースを目的別に何パターンか持っておくと便利です。早朝用（幹線道路メイン）、週末ロングライド用（郊外の農道や県道）、強度を上げたい日用（交通量の少ない峠道）など、目的に応じて使い分けます。

サイクリングロードの活用#

河川敷のサイクリングロードは車がいないので安全性が高いです。ただし、歩行者やランナーとの混在には注意が必要です。追い越し時には必ず声をかけるか、ベルを鳴らします。また、サイクリングロードはフラットなのでヒルクライムの練習にはなりませんし、交差点での実戦的な経験も積めません。公道練習と使い分けるのが良いです。

走行前のルート確認#

初めて走るルートは、事前にGoogleマップのストリートビューで路面状態や交通状況を確認しておくと安心です。Stravaのルートビルダーで、他のサイクリストがよく走っているルートを参考にするのも良い方法です。人気のあるルートは、それだけ走りやすいということです。